EU:n lista kielletyistä lentoyhtiöistä
Euroopan Unioni julkaisee listaa lentoyhtiöistä ja sellaisten maiden lentoyhtiöistä, joilla on kielto operoida EU:n alueella.
Tästä aiheesta kirjoittaminen nousi ajatuksiini jo vuosia sitten, kun eräs tuttavani kertoi lentomatkastaan Afrikassa, sillä ihminenhän voi vaikuttaa huomattavan paljon omaan turvallisuuteensa ja valita sellaisen lentoyhtiön, jonka turvallisuusasiat olisivat sellaisella tasolla, että EU sallisi tietyn lentoyhtiön, tai tietyn maan ilma-alusrekisteriin rekisteröidyt koneet lentämään EU:n alueella.
Asia on niin merkittävä, että vielä joitakin vuosia sitten, julkaisi esimerkiksi Vilnan lentoasema Liettuassa sivuillaan EU:n tekemän listan.
Vilna oli melko luonnollinen kenttä julkaisemaan tää listaa, sillä kentälle pyrki lentämään monenlaisia yhtiöitä. Toisaalta taasen liettualaisilla on lyhyt matka vaikkapa Valko-Venäjälle Minskiin. Sinnehän eivät EU:n kiellot päde. En toisaalta löytänyt yhtään ”EU:n mustan listan yhtiötä” Minskisin kentän käyttäjistä.
Lentoyhtiöitten ”musta lista” ei ole niitä jokapäiväisimpiä, mitä EU kansalainen ehkä ajattelee.
Yhtiöt tulevat pääosin Afrikasta ja lähi-idästä.
Tämän EU:n ylläpitämän loistan paikkansapitävyyden seuraaminen on melko helppoa, sillä esimerkiksi vuoden 2008 listaa, jossa oli vielä Pohjois Korean valtiollinen lentoyhtiö Air Koryo.
Lentoyhtiössä on lentoyhtiön kulttuuri ja se voi vaikuttaa esimerkiksi siihen, kuinka koneita huolletaan -noudatetaanko huolto-ohjelmia tarkasti.
Myös miehistön kelpoisuusvaatimuksissa eri konetyypeille ja niiden noudattamisessa on eroja. Tarkasti säännellyltä alalta löytyy määräykset ansiolentotoiminnalle.
Nämä valitettavat onnettomuudet tapahtuivat sellaisille toimijoille, jotka eivät ole EU:n mustalla listalla jonka löydät täältä: List of airlines banned within EU.
Kannattaa olla myös tarkkana sen suhteen, ettei turhaan lisää omassa päässään bannilistalle samansuuntaisen nimen omaavia lentoyhtiöitä.
Jos asia tuntuu epävarmalta, niin lentoyhtiön kotimaa, kotisivut ja lopulta tutustuminen yhtiön onnettomuushistoriaan auttaa valinnan teossa.
Listalta löytyy esimerkiksi Avia Traffic Company, joka lentää Pietariin, Pulkovon lentoakentälle. Samoin listalta löytyy Air Bishkek, joka lentää Moskovaan.
Ainakin itse pyrin välttämään noita EU:n ”mustalla listalla” olevia lentoyhtiöitä, sillä ilman syytä listalle ei joudu ja asioiden tultua kuntoon, poistuu rajoitukset.
Listan muutokset voivat tulla nopeallakin aikataululla.
Ethiopian Airlinesin onnettomuus 10.3.2019
Ethiopian Airlines -yhtiön Boeing 737 MAX 8 -lentokoneelle ET-AVJ tapahtui onnettomuus sunnuntaina 10.3.2019.
Star Alliance-allianssiin kuuluvan yhtiön kone oli lennolla ET302 Addis Ababasta, Etiopiasta, yhtiön hubina käyttämälle Jomo Kenyatta International Airport -lentokentälle Nairobiin, Keniaan.
Kone putosi lähdön jälkeen Nairobista. BBC:n mukaan onnettomuudesta ei selvinnyt kukaan koneessa olleista 157 ihmisestä.
Se on monellakin mittapuulla mitattuna Afrikan suurin lentoyhtiö.
Ethiopian Airlines on useammallakin eri mittarilla mitattuna Afrikan suurin lentoyhtiö.
Ethiopian Airlines ei lennä Suomeen, mutta se lentää Tukholmaan Arlandan lentokentälle aikataulunmukaista ja säännöllistä matkustajaliikennettä.
Ethiopian Airlinesin onnettomuushistorian selvittäminen on helppoa, sillä Googlettamalla ”Ethiopian Airlines accidents and incidents” tulee tulosheti näkyville.
LASER Aéro Colombian ja Etiopian Airlinesin onnettomuudet maaliskuussa 2019
Elokuun toinen viikonloppu vuonna 2019 oli hyvin synkkä maailman ilmailulle.
LASER Aéro Colombia
Charterlentoihin erikoistuneen LASER Aéro Colombian Douglas DC-3 kone putosi lauantaina 9.3.2019 ja CBC-uutistoimiston mukaan 14 ihmistä sai surmansa tässä onnettomuudessa.
Onnettomuus näyttäisi eri lähteiden valossa olevan ensimmäinen kyseiselle lentoyhtiölle tapahtunut onnettomuus.
DC-3 -konetyypin onnettomuudet Suomessa
Konetyyppinä DC-3 on erittäin vanha, eikä sellaisella välttämättä pääse lentämään, vaikka haluaisikin.
Onnettomuuksien suhteen meillä Suomessa on DC-3:lle tapahtunut onnettomuuksia Koivulahdessa 3. tammikuuta 1961, Maarianhaminassa 8. marraskuuta 1963 ja Rissalassa Ilmavoimien DC-3 syksyisenä myöhäisiltana 3. lokakuuta 1978.
Erittäin yleinen konetyyppi oli toisen maailmansodan aikana runsaslukuisena sotilaskäytössä.
Sittemmin USA:n armeijan ylijäämävarastosta päätyi koneita hyvin laajalle alueelle ympäri maailmaa.
DC-yhdistys ry:n DC-3 OH-LCH
Suomessa konetyypillä lentää edelleen DC-yhdistys ry. Sen koneella OH-LCH lennätetään yhdistyksen jäseniä. Kaupallisessa käytössä kone ei ole.
Yhdistys kertoo kotisivuillaan mm. seuraavaaYhdistys edistää taloudellista toimintaa, joka tähtää DC-3 tyyppisen lentokalustonylläpitämiseksi, korjaamiseksi ja lentämiseksi tarvittavan tiedon, taidon ja materiaalin säilyttämiseen Suomessa.
Mielestäni tuo suora lainaus DC-yhdistys ry:n kotisivuilta kertoo hyvin sen, millaisesta konetyypistä on kysymys. DC-3 on upeahistoriallinen konetyyppi ja sen ylläpito, hoitaminen ja operoiminen vaatii paljon taitoa ja rahaa.
Onko ”musta lista” riittävä turvallisuuden takaamiseksi?
Vaikka kaksi valitettavaa onnettomuutta tapahtuu maailmalla samana viikonloppuna, on tärkeätä muistaa, että lentäminen on kuitenkin erittäin turvallinen tapa liikkua.
Matkustajamääriin nähden onnettomuuksia sattuu vähän ja onnettomuuksien määrä on pääsääntöisesti ollut laskussa.
Jokainen lento-onnettomuus pyritään tutkimaan niin huolellisesti, kuin mahdollista ja osasyynä tähänkin on se, että turvallisuus saataisiin paremmalle tasolle.
Lähteet:
DC-yhdistys ry. – DC-Association
List of airlines banned within the EU
Maarianhaminan lentoturma ja Koivulahden lentoturmat