Tämä on kolmas blogikirjoitukseni matkasta Altai-vuoristoon. Edellinen kirjoitukseni käsitteli Zmeinogorskin kaivosmuseota ja ensimmäinen menomatkaamme Altai-vuorelle.
Kirjoitan Altaista tämänkin kirjoituksen jälkeen joitakin kirjoituksia.
Aikanaan varmasti merkittävä paikkakunta sekä tsaarin Venäjälle, että myös Neuvostoliitolle on ollut 10500 asukkaan Zmeinogorsk, jossa kaivosteollisuus on hiipunut ja mainarit käyvät töissä lähialueiden muilla kaivoksilla.
Tsaarin aikaiset rakennukset ovat merkillepantavissa Zmeinogorskissa ja ne on rakennettu silloin, kun täällä oli kukoistava kaivosteollisuus.
Tsaarin aikainen kaivosteollisuus
Zmeinogorskin kaivosteollisuus on hyvin vanhaa. Zmeinogorskin, Petrovskin ja Cherepanovskin kaivoksilta louhittiin malmikiveä.
Zmeinogorskin ohi virtaavaan jokeen padottiin lampi ja XVIII vuosisadalla ja Zmeinogorsk olikin Venäjän tärkein kullan ja hopean tuotantoalue.
Kaivosten lisäksi Zmeinogorskissa toimi saha, joka sai myöskin käyttövoimansa tuosta samaisesta padosta.
Zmeinogorskin kylän kupeessa löytyy historiallinen muistomerkki, jossa kerrotaan, että sillä paikalla on ollut Venäjän ensimmäisen rautatien lähtöpaikka. Tämä muistomerkki sijaitsee vanhojen, jo romahtaneitten kaivosten läheisyydessä.
Tältä paikalta alkoi Venäjän ensimmäinen rautatie. Tosiasiassa minulle paljastui myöhemmin, että rata oli hevosvetoinen, eikä sellaisenakaan se aivan ensimmäinen. Mutta varhainen kuitenkin.
Kaupungissa olevalle Vartijan vuorelle (korkeus n. 600 metriä merenpinnasta) rakennettiin vuonna 1757 linnoitus, joka oli yksi Kolyvan-Kuznetskin linjan linnoituksista.
Kylän rakennuksista hyvin monet ovat peräisin tsaarin ajalta ja ne toimivat edelleenkin muun muassa kauppoina. Vanhojen kaupparakennusten välissä kulkevaa tietä kävellessä tulee mielenkiintoinen olotila, kun edelleen aktiivisessa kauppakäytössä olevien rakennusten edessä korjaillaan 1970-luvun autoa ja ”Buhanka” -pakettiautoihin lastataan tavaroita edelleen vuoristoseudulle vietäväksi.
Katariina Suuren sisäänkäynti
Katariina Suuren sisäänkäynti on jäljellä tunnelin päänä menneistä kaivosajoista Zmeinogorskissa. Tämän sisäänkäynnin vierestä kulkevan tien toisella puolella on entinen kukkula, joka on nykyisin pelkkä kuoppa, kun malmi louhittiin kukkulasta.
Katariina Suuren sisäänkäynti on lyhyt, sillä se on suljettu viidestä metristä. Tämän jälkeen on ollut pystykuilu, josta on nostettu malmikiveä ylös maan uumenista.
Altai saksalainen alue
Altain alue on Venäjän saksalaisin alue. Altailla saksalaisten osuus on noin 3% väestöstä. Saksalaiset tulivat tänne kahdessa aallossa. Ensiksi 1900 -luvun alussa ja jälleen toisen maailmansodan jälkeen.
Alueella on erityinen saksalainen kylä, jolle Saksa antaa rahaa, tukeakseen paikallisia saksalaisia, sillä heidän muuttaminen Saksaan olisi Saksalle kalliimpi ratkaisu. Tällä alueella saksalaisten osuus väestöstä on noin 30% kokonaisväestöstä.
Perestroikan aika Saksa rahoitti Venäjän saksalaisten muuttamista Saksaan, jolloin monet heistä päättivätkin lähteä.
Zmeinogorskin tulevaisuus
Keskustelin muutamien ihmisten kanssa Zmeinogorskin tulevaisuudesta.
Paikallisten museoihmisten mielestä kylällä on tulevaisuutta muun muassa matkailun saralla.
Zmeinogorskin kaivosmuseo onkin mielenkiintoinen vierailukohde,
Muualta tulleiden mielestä itse Zmeinogorskin kylän tulevaisuus pysyy nykyisellään, verkkaisena ja menneisyyteen painottuvana.
Sen sijaan monikin näkee ympäröivän alueen tulevaisuuden hyvänä. Sinne voidaan kehittää monenlaista matkailua ja viljavainiot eivät katoa. Näin etenkin korkeammalla vuoristossa olevissa kylistä, joissa on paljon historiallista nähtävää, sekä monenlaisia aktiviteetteja, joihin palaan myöhemmissä kirjoituksissani.
Myös metsätalous on todella vahvaa, sillä täältä viedään paljon puutavaraa Kazakstaniin, jossa puiden kaataminen ei ole sallittua. Siksipä rakennuspuukin tuodaan Venäjältä.
Paikallisella 1970-luvulla rakennetulla kulttuuritalolla tehdään kovasti töitä lasten ja nuorten eteen.
Keskellä päivää on talossa tapahtumaa ja seinillä on ilmoituksia tulevista tapahtumista.
EDIT 8.8.2018 Tieto kaivosradan hevosvetoisuudesta ja siitä, ettei se ollut aivan ensimmäinen.